1、太陽高度(即緯度);2、天氣狀況;3、地勢;4、空氣密度。

　　如為什么青藏高原太陽輻射最強?①緯度較低，太陽高度較大;②晴天多;③地勢高;④空氣稀薄，大氣潔凈。

　　三、影響氣溫高低的因素：

　　1、緯度;2、地形、地勢;3、下墊面性質(海陸位置、植被狀況);4、天氣狀況。

　　四、影響氣溫年較差的因素及變化規律：

　　1、緯度：低緯小，高緯大;

　　2、下墊面性質：海洋小于陸地，沿海小于內陸，有植被的小于裸地;

　　3、天氣狀況：云雨多的地方小于云雨少的地方。

　　五、河流的治理措施：

　　上游：治理原則是調洪，做法是修水庫、植樹造林;中游：治理原則是分洪、蓄洪，作法是修水庫，修建分洪、蓄洪工程;下游：治理原則是泄洪、束水，做法是加固大堤，清淤疏浚河道，開挖河道。

　　六、河流洪澇災害的成因分析：

　　自然原因(主要從三個方面考慮：水系特征、水文特征、氣候特征);

　　人為原因(主要從兩個方面考慮：植被破壞，圍湖造田)。

　　例如，長江洪災的原因：

　　一自然原因：

　　1、水系特征：

　　①流域廣，支流多;

　　②中上游植被破壞嚴重，含沙量增大;

　　③中下游多為平原，河道彎曲，水流緩慢，水流不暢。

　　2、水文特征：流經濕潤地區，降水豐沛，干流汛期長，水量大。

　　3、氣候特征;有些年份，氣候異常，流域內普降暴雨，造成洪水泛濫。

　　二人為原因：1、過度砍伐，植被破壞嚴重，水土流失加劇，造成流域涵養水源、調節徑流、削峰補枯能力降低;泥沙入江、淤積抬高河床，使河道的泄洪能力降低。

　　2、圍湖造田，泥沙淤積，從而導致湖泊萎縮，調蓄洪峰能力下降。

　　七、分析河流水能豐富的原因：

　　主要從兩個方面分析：一是流速(位于階梯過渡地帶，河流落差大);二是徑流量大(看降水量的多少、流域面積的大小、蒸發量的大小)。

　　一凌汛的形成條件：

　　凌汛的形成必須具備兩個條件：一是有冰期;二是流向高緯。在我國凌汛最嚴重的是黃河，主要發生在上游河段和下游河段(即山東河段)。

　　二潛水等水位線的應用：

　　判斷潛水的流向：垂直于潛水等水位線從高水位指向低水位的方向，即為潛水流向。

　　潛水面的坡度(潛水水力坡度)：確定潛水流向之后，在流向上任取兩點的水位高差，除以兩點間的距離，即為潛水面的坡度。

　　潛水埋藏深度：等水位線與地形等高線相交點，二者高程差即為潛水埋藏深度。若所求地點的位置不在等水位線與地形等高線交點處，則可用內插法求出該點地面與潛水面的高程，潛水的埋藏深度即可求得。

　　潛水與地表水的相互關系：根據潛水流向來判定。

　　利用等水位圖合理地布設取水井和排水溝，一般應沿等水位線布設水井和排水溝。

　　三解決缺水問題的措施：

　　主要從開源和節流兩個方面入手：保護有限的水資源，防止水污染;開發水資源，提高供水能力;加強用水管理，增強節水意識，提高用水效率，控制需水量的增長;控制人口增長。

　　八、影響雪線高低的因素(雪線是指存在冰雪下線的海拔高度)

　　主要影響因素有兩個：一是0℃等溫線的海拔;二是降水量的大小(影響降水量的因素是坡向，即迎風坡降水量大)，因此喜馬拉雅山的南坡比北坡雪線低。

　　注：可根據該特點來判斷迎風坡或背風坡。

　　九、影響山地垂直帶譜的因素：

　　一是山地所處的緯度(緯度越高帶譜越簡單);二是山地的海拔(海拔越高，帶譜可能越復雜)。

　　另外，影響同一帶譜的海拔高度主要取決于熱量(即陽坡和陰坡)

　　十、衛星發射基地的區位選擇：

　　自然因素(氣象條件需要天氣晴朗，地球自轉的初速度：取決于緯度和地勢，地形平坦開闊);人文因素(地廣人稀，交通便利，符合國防安全需要)。

　　十一、開鑿隧道問題：

　　開鑿隧道應注意兩個問題：一是滲漏問題;二是塌方問題。因此，開鑿隧道要選擇在背斜處，因為背斜巖層向上拱起，地下水向兩側滲流，不容易發生滲漏問題;并且，背斜為穹形構造，不易塌方。

　　十二、水庫壩址的區位選擇：

　　主要考慮以下3個方面：1、選在河流較窄處或盆地、洼地的出口(因為工程量小，工程造價低);2、選在地質條件較好的地方，盡量避開斷層、喀斯特地貌等，防止誘發水庫地震;3、考慮占地搬遷狀況，盡量少淹良田和村鎮。

　　十三、農業區位因素分析：

　　一自然條件

　　土地(地形、土壤)+氣候(光照、熱量、降水、晝夜溫差)+水源(指灌溉水源)

　　注：自然因素的改造：通過培育良種、改良耕作制度等技術改革，擴大某種農作物的區位范圍;另外，人們根據經濟技術條件，對不適宜農業生產的自然因素進行改造，使之適宜發展農業。

　　二社會經濟因素：

　　1、市場：市場需求量最終決定了農業生產的類型和規模。市場區位及需求的變化，對農業區位的影響最為突出。

　　2、交通運輸：交通運輸條件的改善和農產品保鮮、冷藏等技術的發展，使市場對農業區位的影響在地域上大為擴展，即市場對農業區位的影響減小。在最適宜的地方形成區域專業化生產，從而形成區域性或世界性的農產品生產基地。如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷5國成為世界主要商品糧生產國;荷蘭、丹麥、新西蘭等成為世界主要的乳畜產品供應國;拉丁美洲、非洲以及東南亞和南亞成為世界熱帶經濟作物的生產基地。

　　3、政策

　　4、勞動力

　　5、科技

　　6、工業基礎

　　十四、如何分析某一作物生長的氣候條件：

　　1、從有利條件和不利條件兩個方面去分析;

　　2、從光照、熱量、降水、晝夜溫差、氣象災害等方面去分析;

　　3、從春、夏、秋、冬4個季節的氣候條件分段分析。

　　例如，試分析華北地區棉花生長的氣候條件。

　　有利條件：夏季高溫多雨，雨熱同期;秋季雨水少，天氣晴朗，有利于棉花后期生長和收摘。

　　不利條件：播種期適逢春旱，灌溉水源不足。

　　十五、工業區位因素分析：

　　一自然條件：位置、土地、水源。

　　二經濟因素;農業基礎、原料、燃料、市場、交通、勞動力、技術。

　　三社會因素：政策、個人偏好、工業慣性、社會協作條件、國防安全需要、社會需要、歷史條件、政策。

　　四環境因素;主要用于微觀布局。

　　工業區位因素是多方面的，在諸多的區位因素中，某種工業的區位選擇所要考慮的主導因素可能只有一個(或少數幾個)，因此，在現實的區位選擇中，要首先考慮其主導因素或具有明顯優勢的條件。

　　注：①原料地對工廠區位的影響逐漸減弱(原因是工業所用原料的范圍越來越廣，可替代原料越來越多，加上交通運輸條件的改善);②市場對工廠區位的影響在逐漸加強;③沿海、沿江港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區，對工業具有很大的吸引力;④信息通信網絡的通達性越來越重要;⑤勞動力素質對工業區位的影響在逐漸加強。

　　十六、區域工業發展條件分析：

　　一分析思路：

　　某地發展工業的條件，一般從以下幾方面來加以分析：地理位置;資源條件;農業基礎(農業可以為工業提供糧食、副食品、原料、勞動力等);交通條件;市場條件;勞動力條件;技術條件;歷史條件;政策條件等9個大的方面。

　　注：①在分析某地工業發展條件時，不需要把每個方面都分析到，要抓住當地特色，前面提供的只是分析角度;②分析時應從有利條件和不利條件兩個方面去分析。

　　二舉例：

　　例1：分析我國沿海四大工業基地發展工業的條件是：①均位于我國東部沿海，海運方便，有利于對外開放，鐵路、公路、水運、管道運輸連接國內各地，便于物資、人員、信息交流;②當地及鄰近地區資源或原料豐富，如，遼中南地區的鐵、石油，京津唐地區的煤、鐵、石油、海鹽、棉花等;③京津唐和滬寧杭地區科技力量雄厚，遼中南地區工業基礎好，珠江三角洲靠近港澳臺和東南亞，為僑鄉，有吸引外資、先進技術和管理經驗的優勢;④四大基地中有不少的開放城市和經濟特區，享有發展經濟的優惠政策。

　　例2：上海建立大型鋼鐵企業的有利條件是什么?海南為何目前仍沒有建立鋼鐵企業?

　　上海無煤無鐵，缺乏原料、燃料，它之所以能發展鋼鐵工業具有以下有利條件：

　　①位置優越，交通便利。上海位于長江入海口，居我國大陸南北沿海航運中點，京滬、滬杭兩條鐵路在此相接，是水陸交通樞紐。可以利用便利海運、廉價的河運從內地和國外輸入煤、鐵，發展臨海型鋼鐵工業。

　　②接近消費市場。上海市是全國最大的綜合性工業基地，上海所在的長江三角洲工業區又是我國最大的綜合性工業區，各種工業的發展需要消耗大量鋼鐵，建立鋼鐵企業，可以就地消費，減少運輸費用，降低成本。

　　③工業用水方便。上海位于長江入海口，大型現代化寶山鋼鐵聯合企業就建立在長江之濱，工業用水極為方便。

　　④技術力量信雄厚。上海工業的發展有悠久的歷史，是我國沿海地區老工業基地，知識技術密集，高等教育、科學技術都很發達，能為我國生產高、精、尖、新的產品，為全國鋼鐵企業培養和輸送高級技術和管理人才。

　　海南島雖然蘊藏著豐富的富鐵礦，但由于能源短缺，開發較晚，技術落后，市場狹小，目前還沒有建立大型鋼鐵企業。自從1986年成立海南省以來，它已成為我國最大的經濟特區，隨著改革開放的逐步深入，海南的鋼鐵工業也會興起的。

　　十七、影響城市的區位因素：

　　一自然因素：

　　1、地形：

　　⑴世界上的大城市多數位于平原地區。因為平原地區地形平坦，土壤肥沃，便于農耕，且有利于交通聯系和節省建筑投資，是人口集中分布地區，也是城市發育的理想環境。

　　⑵在熱帶地區，低地悶熱，居住條件不利，所以，城市多分布在高原上。

　　⑶山區城市一般都沿河谷或在比較開闊的低地分布。

　　2、氣候：世界上的城市大多分布在中低緯度氣溫適中，降水適度的沿海地區。

　　3、河流;河流對城市區位的影響主要體現在供水和運輸功能上。城市最容易出現在河運的起點或終點、河流的匯合處或河口。

　　⑵社會經濟因素：

　　1、自然資源;

　　2、交通;

　　3、政治、軍事、宗教;

　　4、科技和旅游。

　　十八、交通運輸網中線的區位因素分析方法：

　　包括社會經濟因素——決定因素;自然因素——制約因素;科技因素——保障因素。

　　1、從自然因素考慮歸納如下;

　　⑴地形：地勢平坦，對交通線的選擇限制少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋;工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程;河流湍急，不利航行;但對航空影響小。

　　⑵地質：喀斯特地形——防塌陷、滲漏;地質不穩定——加固地基，避開斷層等。

　　⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路;氣象災害(大風、霧等)水運、航空。

　　⑷土地;少占耕地，尤其是良田。

　　2、從人為因素考慮，歸納如下：

　　⑴合理布局交通網——分配交通線上的客貨運量，獲取最大經濟效益。

　　⑵經濟：經濟發展了——客貨運量大增，資金充足;反過來，交通建設——加快物資流通，促進區域發展。

　　⑶資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節省投資。

　　⑷人口分布——盡量聯系城鎮、人口稠密區，最大限度受益。

　　⑸污染——干線不要穿過城區，遠離重要文物古跡等。

　　⑹政治;京九線——維持香港穩定與繁榮;進藏鐵路——加強援藏，鞏固國防等。

　　⑺科技——如在凍土上修筑鐵路的技術已解決等。

　　注;公路選線的分析方法：

　　⑴國道選線的一般原則;路線基本方向以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經濟點，盡量縮短線路長度，以節省運營時間。

　　⑵地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經濟發展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當地的居民點、鐵路車站、碼頭等。

　　⑶公路選線的一般原則：

　　①從宏觀上要考慮自然、社會經濟、科技等因素：

　　②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。

　　十九、交通運輸網中點的區位因素：

　　1、交通運輸點的區位選擇同樣也要受社會經濟、技術、自然等因素的影響，但是不同的點主導因素是不同的。如對港口來說，自然因素起決定作用;而對火車站、汽車站、航空港來說，社會經濟因素起主導作用。從總體上說：點的區位選擇需要考慮以下因素：

　　火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等。

　　港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經濟腹地、城市等。

　　2、影響港口的區位因素：

　　⑴水域條件(包括航行條件、停泊條件)

　　河港：沿河，水深、流緩、河寬——提供淡水和空間。

　　海港：沿海，水深、易靠岸、有避風浪的港灣

　　⑵筑港條件：

　　地質穩定、地形平坦、坡度適當——有利于安排建筑用地、港口設備。

　　⑶腹地條件：

　　經濟腹地：經濟腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰。

　　經濟性質;決定港口性質(綜合港、專業港)

　　⑷城市依托：城市為港口提供人、財、物的優勢，有利于港口建設和發展。

　　⑸政策條件：

　　自由貿易港

　　對外開放港口

　　注;對港口來說，自然因素決定港口的位置;社會經濟因素影響著港口的興衰。

　　應用：如分析紐約港的主要區位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風的深水海港并且保證了入港航道應有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間;②哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設備、建筑以及紐約市進行合理的平面布局提供了有利條件;③紐約港的經濟腹地是美國最發達的東北部工業區，有多條鐵路通往美國各地;④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業城市和對外貿易口岸，人、財、物的優勢對港口的建設和發展有良好的促進作用。

　　3、影響航空港的區位因素：

　　汽車站區位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體來說，要考慮以下4個因素：①路寬;②與市內交通聯系;③與市外交通聯系;④工程量。

　　4、影響航空港的區位因素：

　　⑴自然條件：航空港對自然條件的要求比較嚴格;①地形;有平坦開闊、坡度適當的地形，以保證排水;②地質：有良好的地質條件;③氣候條件：少云霧。

　　⑵社會因素;要與市內有便利的交通聯系。

　　⑶經濟因素：需要建在經濟發達的地區。