遼寧公務員資料分析試題：

　　2011年，國內航線完成運輸周轉量380.61億噸公里，比上年增長10.2%。其中港澳臺航線完成12.64億噸公里，增長9.1%;國際航線完成周轉量196.84億噸公里，增長2.0%。

　　2011年，全行業運輸收入水平位5.83元/噸公里，同比增長0.56元/噸公里。其中國內航線(不含港澳臺航線)6.91元/噸公里，同比增加0.69元/噸公里;港澳臺航線7.58元/噸公里;國際航線3.68元/噸公里。

　　2006—2011年民航運輸總周轉量

　　1.2006～2011年，民航運輸總周轉量同比增長率最低的年份，平均每月完成運輸總周轉量約為多少億噸公里( )。

　　A.25 B.30 C.31 D.36

　　2.2011年貨郵周轉量比上年( )。

　　A.減少了2.8% B.減少了12.8%

　　C.增加了2.8% D.增加了12.8%

　　3.2011年民航運輸收入比2010年增長了多少億元( )。

　　A.227 B.396 C.528 D.640

　　4.2006～2011年，有幾年的運輸總周轉量同比增長低于50億噸公里( )。

　　A.1 B.2 C.3 D.4

　　5.以下關于2011年民航運輸情況的描述與資料相符的是( )。

　　A.總周轉量比5年前翻了一番

　　B.國內航線完成的運輸周轉量超過民航行業總周轉量的七成

　　C.港澳臺航線運輸收入超過國際航線

　　D.國內航線運輸周轉量占總體比重同比上升

　　遼寧公務員資料分析試題答案精講：

　　1.【答案】C。

　　精講：由圖可知，民航總周轉量增長率最低的年份為2008年，其總量為376.8億噸公里，則平均每月為376.8÷12≈31億噸公里。注意“平均每月”的表述。故本題選C。

　　2.【答案】A。

　　精講：按照十字交叉法的思想估算，由于民航周轉量為旅客周轉量和貨郵周轉量的加權平均值，所以定性分析，旅客增長率為12.2%，民航增長率為7.2%，所以貨郵周轉量增長率一定小于7.2%，只能在A、B、C三項中選擇。按照十字交叉法的思想，增長率的差距是由基數差距決定的，可大致估算2010年旅客周轉量400–，民航周轉量538.5，所以貨郵為150左右，由于旅客與民航的差距為12.2%-7.2%=5%，所以貨郵與民航的差距約大于10%，因此增長率為減少2.8%左右。該方法需要對于十字交叉法的技巧非常熟練，避免復雜計算。故本題選A。

　　3.【答案】C。

　　精講：運輸收入=運輸周轉量×運輸收入單價。則2011年運輸收入為577.4×5.83≈580×5.8≈3364億元，2010年為538.5×(5.83-0.56)≈540×5.3≈2862億元，3364-2862=500+億元，C項最接近。故本題選C。

　　4.【答案】C。

　　精講：由圖簡單計算可知，2008年、2011年增長量的運輸總周轉量低于50億噸公里，但是要同時注意2006年，真正的增長量計算應該為305.8÷(1+17%)×17%<50億噸公里，所以滿足條件的共為3年。故本題選C。

　　5.【答案】D。

　　精講：A項，2011年為577.4億噸公里，2006年為305.8億噸公里，明顯不到一倍，錯誤;B項，國內航線完成的運輸周轉量280.61億噸公里，民航業總周轉量577.4億噸公里，比重不到70%，錯誤;C項，港澳臺航線運輸收入12.64×7.58≈100億元，國際航線運輸收入196.84×3.68≈700億元，前者明顯低于后者，錯誤;D項，國內航線完成運輸周轉量增長率為10.2%，高于民航整體的7.2%，因此比重上升，正確。故本題選D。

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